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新冠病毒正在全世界肆虐,即便是唯一的超级大国美国也毫无抵抗之力,它的威力让人类震撼和敬畏,当然它摧毁和重塑世界经济的能力,已经显现出来,这段时间世界经济发生的大事实在是太多了,令人目不暇接。 4月2日,瑞幸咖啡财务造假,震惊了全球,而同一天,“北汽福田、东风资产、吉林一汽等共同成立公司”也见诸于媒体,却显得极为平静,也许是瑞幸的雷实在是爆得太大,人们已经无暇顾及其他新闻了。 现在能够查得到北汽福田、东风、一汽成立公司——货车之家(南京)科技有限公司的消息基本上是千篇一律的,而且内容也极为简单,没有任何评论和分析。但作为商用车行业的业内人士,却不能对这条消息置若罔闻,只能在目前有限的信息里去推测这背后的深意。 首先让人印象深刻的是,消息中称依照公司章程规定,经公司股东推荐和股东会选举,货车之家董事兼董事长一职由一汽集团总经理助理、一汽解放董事长兼党委书记胡汉杰担任,东风商用车党委书记兼总经理王强、福田汽车党委书记兼总经理巩月琼等担任货车之家董事,而公司法定代表人为福田汽车集团党委书记郭玉安。这些信息,表明了这家公司规格是非常高的。 那么随之而来的问题是,卡车行业为什么会是这三家合伙成立公司?一汽解放、东风商用车长期以来牢牢位居卡车行业领袖地位,尤其在影响力大利润率高市场容量足的重卡行业更是如此,近五年来一汽解放、东风商用车一直处于产销的第一第二名,还在这两年把第三名逐渐甩开,而福田在轻卡上,是当之无愧的冠军,在重卡上也一枝独秀,长期稳居行业第五,福田重卡因其年轻活力的定位更受卡车年轻用户群体的喜爱,是个有特色的重卡企业。货车之家(南京)科技有限公司包含七大股东,北汽福田汽车股份有限公司、吉林省一汽创新发展基金投资管理中心(有限合伙)、东风汽车集团旗下东风资产管理有限公司、北京蓝阳力威科技发展有限公司、北京绿行者网络科技有限公司、北京力通汇拓科技发展中心(普通合伙)和北京货快通科技中心(普通合伙)。很明显,排在前三的股东是这个公司的核心,其他的股东都是技术服务公司。重卡市场的第一二五名都合作成立公司了,这样的天团组合犹如国际航空业的“星空联盟”,这让排在第三的中国重汽、第四的陕汽集团情何以堪?他们会怎么想?他们会承受压力吗?也许不久,他们也被吸纳进这个新公司,也许他们自己会组个“天合联盟”,自从2018年9月1日济南市委宣布谭旭光担任中国重汽集团党委书记、董事、董事长后,重汽、陕汽已经是超越联盟的兄弟了,那还有谁会进入他们的联盟呢?当然,也许什么都没有发生,但大家亲疏之分的痕迹更深刻了,这在已经激烈的市场竞争中又意味着什么呢?以后的事情很好玩,让我们拭目以待吧。可以肯定一汽解放、东风商用车、北汽福田今后会走动得密切起来,董事长召集董事们开大会或者小会都是最正常不过的事情,因此如果这三家以后还有什么合作,大家不会感到惊奇,一切都埋下了伏笔,所以这个新公司今后的动向值得密切关注。 其次,他们成立这家公司想干什么?据有关数据显示,货车之家注册资本1亿元,经营范围包含供应链管理服务、物联网设备制造、物联网技术服务、人工智能基础软件开发、国内货物运输代理、汽车零配件零售、互联网数据服务、停车场服务、仓储服务等。很明显,各家公司的主营业务都没有包括在内。有媒体直接在新闻中说他们是组建了一个物联网公司,也有消息说他们将先从货车ETC前装入手进行拓展。目前看,共同开发物联网是大概率的事情,ETC本身就可以成为物联网的一部分,新公司经营范围内已经包括了物联网硬件与软件的全部。物联网一个万物相连的互联网,是个极其庞大而复杂的体系,这里面能做的事情太多了,现在尚不知他们如何起步,从哪个方向切入,这个事情可以做得很实也可以做得很虚,战略是什么,战术又是什么都有待于观察。在其经营范围内还有让物流行业关注的项目,他们想做国内货物运输代理,这可是要动物流行业的奶酪了,这事做得好,会把他们与客户之间的关系捆绑得更紧,做得不好就会有麻烦。每家卡车公司,都需要规模庞大的物流支持,卡车公司有自己的物流渠道为生产销售服务,在货物资源上,卡车公司本身就有相当多的业务,现在还不清楚他们想怎么样来开展这项业务,但这个业务真的开展起来,如何平衡与各种客户的关系是个大学问。在众多的新闻报道中,大家都没有关注到他们的经营范围内还有停车场服务和仓储服务,尽管这两项服务放在了他们经营范围的最后,其实这些都是物流公司非常重要的业务,而卡车公司在这个上面做文章,还真是有一定的能力,在目前比做物联网更加实在,更容易实现,因为遍布全国的2S、3S、4S店都有可能提供停车场和仓储服务,这要看具体的位置和店的规模。可以再引申一下,这三家如果通过这种方式把售后服务这块给联合起来做了,那它的威力就太强大了,会让其他卡车厂不战而栗的。 最后,他们会成功吗?这个问题要怎么看了,什么叫成功?在我看来,他们三家以卡车为主业的企业能协商成立一家公司,这本身就是成功,这在以前是不可想象的事情,现在竟然成了现实。这几年,大公司之间的合作已经成为常态,尤其一汽与东风,近期合作不断,今年一月,中国一汽、东风汽车、长安汽车、中国兵器装备集团、南京江宁经开科技发展有限公司签订协议,共同发起设立T3科技平台公司,注册资本金160亿元人民币(现金出资);2019年3月,一汽、东风与长安、腾讯、阿里等企业共同成立T3出行公司,着力发展共享出行业务;2018年3月,一汽、东风与广汽、北汽等11家企业和中国汽车工程学会、中国汽车行业协会等行业机构及清华大学、北京航空航天大学、吉林大学等高校共同组成国汽(北京)智能网联汽车研究院有限公司,注册资本为5.5亿元人民币,这家公司主要研究和开发的方向是车联网。这些多以乘用车领域合作为主,这次首开商用车大企业联合的先河,实属不易。因为商用车的客户群体与乘用车的客户群体非常的不一样,乘用车客户群体各自有自己的品牌忠诚度,与利益的关联度小,但商用车客户群体的品牌忠诚度与利益的关联度要大得多,毕竟商用车是生产工具,只要能有利益,即便不喜欢客户也会选择。因此,三家商用车公司能一起合作,还真是需要些勇气,今后无论做什么只是个大成功和小成功的区别,即便什么都不做,能有一个名正言顺的协商平台也挺好,当然,什么都不做是不可能的,相信他们胸怀大志,以5G时代的物联网为战略目标,做出中国特色、世界水平,为建设世界科技强国的伟大事业做出贡献。 货车之家,一个挺好的名字,它又在春天里发芽,祝它好运吧。

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